加沙封锁升级！19国公民遭以色列驱逐中国进口原油通道遇风险

　　当希腊雅典机场的记者围堵着刚被驱逐的格蕾塔・通贝里，追问她在以色列监狱遭遇 “揪发殴打” 的细节时，远在中东的加沙海域，一场更关乎中国能源安全的变化正在悄然发生。

　　以色列借着驱逐19国援助者的风波，悄然将加沙封锁范围扩大了将近一倍，而这条被忽视的 “封锁线”，恰恰卡住了我国每年数千万吨原油进口的咽喉。

　　你可能会疑惑：一场针对援助者的驱逐行动，怎么会和中国的加油站、工厂用的原油扯上关系呢？这背后，藏着三条环环相扣的风险链条，每一条都关乎我们的能源稳定。

　　2025年8月31日，这支由57个国家志愿者组成的船队从西班牙巴塞罗那港启航时，没人想到后面会发生什么。

　　船队由42艘船只组成，比最初计划多了2艘补给船，船上除了2000吨大米、500箱药品等援助加沙的物资，还有479名志愿者。

　　其中既有像通贝里这样的国际知名人士，也有来自中国香港的3名公益从业者，他们原本计划记录加沙的人道主义状况，却没想到会成为以色列 “强硬政策” 的目标。

　　10月1日深夜，当船队行驶至距加沙海岸70海里的国际水域时，以色列海军的行动打破了这一切。

　　根据船队随行记者事后通过卫星电话传回的信息，以军先是出动3架 “苍鹭” 无人机在船队上空盘旋，接着2艘导弹艇逼近，用高压水炮持续喷射领头船只的驾驶舱，甚至故意用艇身撞击船舷，导致一艘载有药品的船只出现裂缝。

　　更让外界质疑的是，以军登船前没有发出任何警告，而是直接通过绳索空降士兵，控制船员后强制没收了所有电子设备。

　　有船员回忆以军让她们把手机扔进海里，说‘不该看的别拍’，有个法国志愿者反抗，就被按在甲板上殴打。

　　最终，479名志愿者被全部押往以色列南部的阿什杜德港，船队的42艘船只也被以军扣押，现在还没有归还。

　　5天后的10月6日，以色列外交部召开新闻发布会，发言人拿着一叠照片宣称：“这些援助者中有人携带与哈马斯相关的物资，驱逐是为维护地区安全。”

　　当天，171名来自美、英、法、意等19国的公民被分3批送上飞往希腊和斯洛伐克的航班，这中间还包括那3名中国香港从业者。

　　他们在接受香港媒体采访时表示，羁押期间每天只能领到半瓶500毫升的矿泉水和一小块全麦面包，牢房里满是臭虫，很多人都出现了皮肤过敏的情况。

　　一直到发布会当天，479名被扣押者中已有341人被驱逐，剩余138人仍被关押在凯齐奥特监狱，其中约40人因抗议虐待开始绝食，有医生志愿者透露，绝食者中已有2人出现低血糖昏迷，却得不到及时治疗。

　　这场驱逐行动引发的国际反弹，比以色列预想的更激烈，瑞典政府不仅第一时间传唤以色列驻瑞典大使，还宣布暂停与以色列的军事合作项目。

　　要知道，瑞典之前每年向以色列出口约8000万美元的雷达零部件，这次暂停直接影响以军部分战机的维护。

　　法国国民议会更是以423票赞成、89票反对的结果，通过了 “谴责以色列过度使用武力” 的决议，要求以方立即释放剩余被扣押者。

　　在民间层面，欧洲的抗议浪潮几乎覆盖了所有主要城市：10月3日，意大利米兰有超过50万人参与总罢工，抗议人群举着 “停止封锁加沙” 的标语，堵塞了米兰中央火车站周边的道路。

　　德国柏林的抗议者则聚集在以色列驻德大使馆外，要求以方公开被扣押者的羁押记录。

　　就连一向对以色列态度温和的加拿大，也有10万民众在渥太华议会大厦前请愿，呼吁政府对以方实施制裁。

　　联合国层面的反应同样迅速，联合国人权理事会成立了专门的调查小组，由前南非最高法院官牵头，负责收集以军拦截船队、虐待被扣押者的证据。

　　调查小组还特别要求以色列提供凯齐奥特监狱的监控录像，但以方以 “涉及国家安全” 为理由拒绝提供监控录像。

　　联合国人权特别报告员米歇尔・巴切莱特在记者会上精确指出：“以色列在国际水域拦截民用船队，本身就违反了《联合国》第110条关于‘公海自由’的规定，而扩大加沙封锁范围，更是对加沙民众基本权利的侵犯。”

　　同时，世界卫生组织也发表相关声明，称以色列的封锁导致加沙地区药品短缺率升至65%，超过3万名慢性病患者没有办法获得常规治疗。

　　这些国际组织的表态，不仅让以色列陷入舆论被动，更让外界注意到：以色列借着 “应对援助船队” 的名义，悄悄升级了加沙封锁措施。

　　真正让中国能源领域警惕的，正是以色列这次 “低调” 的封锁升级，根据国际航运协会（ICS）10月8日发布的报告，以色列已将原有的 “加沙 60 海里封锁区” 扩展至 100 海里，覆盖了东地中海的部分国际航道。

　　更关键的是，以军还临时关闭了阿什杜德港至埃及塞得港的短途航线海里，却是连接地中海与红海的 “捷径”，我国从中东进口的原油，有35%要经过这条航线再进入苏伊士运河，最终运抵长三角、珠三角的炼油厂。

　　打个比方，如果把我国原油进口航线比作 “高速公路”，那么阿什杜德港至塞得港的航线就是 “收费站”，现在这个 “收费站” 临时关闭，所有油轮都得绕路。

　　这种线路改变带来的影响慢慢的开始显现，原本走阿什杜德 - 塞得港航线，再经苏伊士运河，全程只要22天，现在得绕到非洲好望角，路程多了4500海里，时间延长到38天。

　　单船的燃油成本就增加了120万美元，加上港口滞期费、船员加班费，一趟下来多花近200万美元。

　　更麻烦的是，绕路好望角还得面对复杂的海况，每年10月至11月，好望角附近海域的风力常达8级以上，浪高超过5米，油轮航行风险大幅增加。

　　随着以色列封锁升级，黎巴嫩线日宣布 “将采取一切手段反击以色列的封锁”，当天就有2枚火箭弹落在以色列北部的海法港附近。

　　一旦与以色列爆发正面冲突，苏伊士运河入口非常有可能被封锁，这对中国来说可不是小事。

　　要知道，2024年我国原油对外依存度高达72%，其中51%来自中东地区，而经过苏伊士运河运输的原油，占我国从中东进口量的60%。

　　2021年苏伊士运河因 “长赐号” 搁浅堵塞时，我国原油进口曾出现5%的短期缺口，当时国内部分炼油厂不得不减少产量，导致华东地区的柴油批发价每吨上涨了320元。

　　现在，要是苏伊士运河因冲突再次堵塞，后果只会更严重，还有一个容易被忽视的风险，是 “油价波动传导”。

　　受加沙封锁升级影响，国际油价从10月6日开始连续三天上涨，纽约原油期货价格从每桶82美元涨到85.4美元，累计涨幅4.2%，伦敦布伦特原油期货价格也突破了每桶88美元。

　　中国石油大学能源经济研究所的李教授解释：“加沙周边海域虽不是主要产油区，但它是重要的航运通道，市场担心冲突影响原油运输，就会出现‘避险性涨价’。”

　　这种涨价最终会传导到国内，我国成品油价格与国际油价挂钩，按照现行机制，当国际油价连续 10个工作日波动超过4%，国内油价就会调整。

　　如果油价持续上涨，预计10月下旬国内汽油、柴油价格每吨可能上涨150-200元，这在某种程度上预示着车主加满一箱50升的汽油，要多花6-8元，而物流公司、工厂的燃油成本也会跟着增加。

　　面对这三重风险，我国也准备了相应的应对措施，在战略储备方面，中石油、中石化已经在10月8日启动应急机制，将国内12个战略原油储备库的库存维持在90天以上的安全线。

　　这些储备库分布在辽宁大连、山东青岛、浙江舟山等地，总储量能满足我国3个月的原油进口需求，即使短期通道受阻，也能保障国内基本供应。

　　在运输通道多元化方面，我国正在加强与中东国家的陆上合作：今年9月，中伊原油管道二期工程正式贯通，这条从伊朗阿瓦士到伊拉克巴士拉的管道，每年能向我国输送1500万吨原油，比去年增加了300万吨。

　　同时，我国还与阿曼签署了 “原油铁路运输协议”，计划通过阿曼的铁路网将原油运至阿联酋迪拜港，再通过海运回国，避开加沙周边海域的风险区。

　　但这些措施只能 “治标”，要从根本上化解风险，还得从地区局势入手，我国外交部在10月9日的例行记者会上明确说，“中方反对任何加剧地区紧张的行为，呼吁以色列立马停止扩大封锁，释放被扣押的无辜人员”。

　　同时提议在联合国框架下召开 “中东能源通道安全会议”，邀请相关国家和国际组织共同制定 “航运安全保障方案”。

　　这种表态并非没有依据，作为中东原油的最大进口国之一，中国有责任也有能力推动地区和平，毕竟只有中东稳定了，原油通道才能安全，国内的能源供应才能有保障。

　　回头再看这场风波：从19国公民被驱逐的人道争议，到加沙封锁升级的地缘博弈，再到中国原油通道的风险应对，我们能清晰地看到全球化时代的 “命运相连”。

　　加沙监狱里一名志愿者的遭遇，可能会影响雅典街头的抗议；以色列海军扩大的封锁线，可能让中国车主多花几元油钱。

　　对我们普通人来说，了解这些风险不是为了焦虑，而是为了理解：中国的能源安全，从来都不是孤立的问题，它与中东的和平、国际航运的稳定紧密相连。

　　而对国家而言，如何在维护能源安全的同时，推动地区局势降温，将是未来长期需要面对的课题，毕竟，比起绕路好望角的成本，和平稳定才是最宝贵的 “能源”。

　　如今，凯齐奥特监狱的绝食者还在坚持，加沙海域的封锁线仍未解除，中国的油轮还在绕着好望角缓慢航行。

　　这场由援助船队引发的风波，或许还会持续一段时间，但它给我们提了个醒：在复杂的国际局势中，只有提前布局、多元应对，才能守住我们的能源生命线，让加油站的油价更稳定，让工厂的机器转得更安心。